科技日报记者从各国代表演讲中了解到,虽然各主要汽车厂商的侧重点各不相同,但都在对燃料电池汽车进行研发。2000年前,以克莱斯勒、通用、本田等代表的车企推出燃料电池概念车,勾画了燃料电池汽车的美好蓝图,此后更多产业力量逐步加入到燃料电池研发浪潮,相关国家也陆续出台了多项扶持政策。

　　工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍指出,目前,全球几大汽车厂商基本完成了燃料电池汽车的技术储备和性能开发,整车性能逐渐接近传统汽车水平,部分车企率先在某些特定领域和市场开始了商业化,全球加氢站布局与建设速度不断加快。

　　2015年,以丰田为代表的车企在轿车领域实现小规模商业化,美国加州成为首个试水地区。虽然“量非常小且处于试运行阶段”,但此举无疑迈出了燃料电池汽车产业化关键一步。

　　中国汽车工程学会理事长付于武进一步指出,目前国际上燃料电池贵金属铂的用量、耐久性及车用燃料电池系统成本等都已接近产业化水平,燃料电池汽车产业化窗口日趋临近。在他看来,全球专利开放新趋势也催化了这一进程。去年,丰田将与燃料电池汽车相关的5680件专利向全球开放,这使燃料电池汽车市场化年份有可能从2030年提前到2020年。

　　需全产业链更大范围联动

　　燃料电池汽车产业化虽已曙光初现,但与会专家表示,燃料电池汽车仍面临寿命、功率密度、成本、基础设施等方面的挑战。

　　目前,燃料电池汽车与纯电动汽车等其他形式的新能源汽车相比,面临的最突出问题还是成本,尤其是在商业化初期。据汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学教授欧阳明高介绍,燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长等,都是阻碍行业发展的不利因素。

　　此外,联合国开发计划署助理国别主任贾斯汀·戈门指出,虽然氢气是宇宙中很常见一种元素,但它并不是随处可获的能源。目前其生产过程很多依赖于化石能源,并不清洁。如何使用经济可行、环境友好的方式生产和运输氢气是亟待解决的问题。

　　与会代表认为,加快燃料电池汽车产业化,各国应加强全产业链在更大范围内的协同配合。比如,在基础共性技术、示范运行、测试评价、标准法规等层面开展深入合作;公开共享部分专利技术、测评数据,共同推动关键技术的突破,促进国际标准法规建设等,以推动燃料电池汽车产业健康可持续发展。

　　大会上,来自整车、零部件、高校、地方政府、国际组织及行业机构等领域的国内外16家单位,联合发起成立“国际燃料电池协会”,以系统推进氢能及燃料电池全产业领域的技术创新。